新エネルギー車の所有者にとって、充電ステーションが電気自動車に与える影響は、従来の燃料車と同じくらい重要であり、充電ステーションのユーザーエクスペリエンスは、車のエクスペリエンスに直接影響します。
現在、市場に出回っている新エネルギー車用充電スタンドは、主にDCスタンドとACスタンドに分かれており、電流や電圧などの技術パラメータに大きな違いがあります。最も明らかな違いは電力です。純粋な電気自動車は、DC充電スタンドで完全に放電するのに1〜2時間しかかかりませんが、AC充電スタンドで完全に放電するには8〜10時間かかります。
2021年11月現在、連盟加盟各社は、公共充電スタンドの総数が109.2万基に達し、前月比3万基増、前年比57.1%増となったと報告している。そのうち、DC充電スタンドは45万基、AC充電スタンドは64.6万基、AC・DC一体型充電スタンドは406基となっている。2020年12月から2021年11月まで、毎月約3.3万基の公共充電スタンドが新たに追加されている。
通信充電ステーションではなぜ充電効率が低い割合が高いのでしょうか？
まず、技術的なハードルが低いため、AC充電ステーションの製造コストは比較的低いです。次に、DC充電スタンドは三相380V電源部門が別途電圧を承認する必要がありますが、AC充電スタンドは単相220Vの一般家庭用電気だけで電圧をサポートできます。DC充電スタンドの建設に必要な土地と電力網のリソースの調整と比較すると、AC充電スタンドの投資と建設の制限ははるかに小さくなります。
低コストと設置速度の速さにより、競馬囲いの時代には、多くの企業が大量の低電力AC充電杭の建設に投資し、急速に市場を占有し、AC杭の普及につながりました。
しかし、新エネルギー車の所有者にとって、通信スタンドへの愛着は、その割合に追いつくには程遠い。昨年12月初旬に中国充電連盟が発表した「中国電気自動車ユーザーの充電行動に関する白書」によると、自動車所有者の99％以上が新エネルギー車の充電にDC急速充電を選択する傾向があり、AC充電ステーションを選択する人は1％未満である。
DC 充電ステーションがトレンドなのに、なぜ AC 充電ステーションは廃止できないと言うのでしょうか?
まず、現在の充電スタンドは主に集中型で建設されており、電力面でのDCスタンドの優位性は明らかです。将来的には、通信充電スタンドのコストが低く、設置が便利な個人用充電スタンドが一般的になり、明らかに個人の自動車所有者にとってより適したものになります。
中国自動車工程学会が発表した「省エネと新エネルギー自動車技術ロードマップ2」によると、2025年までに低速充電出力の割合が70％以上に達すると予想されています。この目標の達成は、主に民間充電ステーションの建設にかかっています。コミュニティ駐車スペースと電力網容量の制限により、民間杭の建設は現在ゆっくりと進んでいます。しかし、充電杭を新しいインフラ建設に組み込み、関連する国家政策を導入することで、民間杭の建設は爆発的な成長をもたらす可能性があります。この時点で、価格がより手頃になり、交換杭の設置がより便利になります。
第二に、通信充電スタンドはピークカットと谷埋めに有利で、電力網への影響は最小限です。DCスタンドは高出力で充電が速いため、電力網への影響は大きくなります。新エネルギー車の所有者が高出力DCスタンドを使用して充電する場合、電力網への負担は想像に難くありません。逆に、スタンドがあれば、充電スタンドを探してエネルギーを費やす必要はありません。仕事が終わった後の休憩時間に充電すると、電力網への負担が軽減されるだけでなく、時間帯別電気料金を利用して充電コストを削減することもできます。
最後に、通信充電ステーションはバッテリーに優しく、バッテリー寿命を延ばすのに効果的です。正規メーカーが製造したバッテリーはすべて、通常の耐用年数を保証するために専門的なテストを受けていますが、専門家は、特に車両のバッテリー管理システムに自信がない場合は、条件が許せば新エネルギー車の所有者に低速充電を優先することを推奨しています。結局のところ、過充電によるバッテリーの損傷は回復不可能であり、バッテリーの交換コストは非常に高くなります。
もちろん、専用充電ステーションを構築する際には、安定した充電電流とより安全な充電プロセスを確保するために、有名ブランドの充電ステーションを選択する必要があります。