ランダムで時折充電停止は、1つの文では答えることができない「幽霊の質問」です。それを整理するために、いくつかの可能性があります：
1。パワーグリッド係数
1.1。電力グリッド電圧は大きく変動します。 on -ボード充電器（OBC）の場合、入力電圧の作業範囲を超え、過電圧または下回保護をトリガーし、自動的に復元できません。
1.2。 10kW/380V電源変圧器の二次側からのケーブルルートは長すぎて、「弱い電力グリッド」効果が発生します。 OBCの制御ループパラメーターは、特定の弱いパワーグリッド条件と一致することはできません。ループ振動により、入力電流が振動し、OBCの入力過電流保護がトリガーされます。
2。グランドワイヤ干渉
車両のボディグラウンドと電力グリッドのPE地面は、充電ガンヘッドのPE銅ピンと銃ホルダーを介して接続されており、OBCのPE地面は車両の地面と電力網のPE地面を介して接続されています。電源グリッドのPE地面に接続されている多くの高-電源デバイスが同時に、多くのノイズ信号がPE地面に結合されます。素人の言葉では、「地面は非常に汚い」。この汚れたPE地面は、OBCおよびACパイルのCPおよびCC信号の検出を大いに妨げ、OBC内で異常なCAN通信を引き起こす可能性があります。
3。充電コネクタヘッドとコネクタシートの間の接続の問題
3.1一部の車両ソケットの電力部分と充電ガンヘッドの間には異常な接続があります。長い充電時間の後、車両プラグガンシートのローカル温度が非常に高く、車両ソケットの温度保護が引き起こされ、車両が積極的に充電を停止する可能性があります。天候の温度が低い場合、または充電時間が短い場合、この現象は発生しません。それは、高温で長時間充電するときにのみ発生します。
3.2銃の頭とCCのCCピンとCPピンと車両ソケットのCCおよびCPの穴構造の間に異常な一致があり、その結果、接触が不十分です。銃が揺れたり、車両が振動すると、信号接続が切断され、車両が積極的に充電されなくなります。さまざまな車両プラグガンシートと互換性があるように、CCおよびCPピンの長さを増やす必要があります。
4。漏れ検出の誤操作
漏れ保護回路ブレーカーの誤りは、サーキットブレーカーのつまずきの一般的な問題です。一部のAC充電パイルには、充電パイル内に設計されたオンボードリーク検出回路があり、これが不正確な漏れ検出を引き起こす可能性があります。
5。人的要因
充電中、誰かが充電された山の停止ボタンを手動で押しますが、このボタンが充電を停止することを認識していません。充電中、誰かが充電コネクタヘッドのS3スイッチを手動で押し、車両はCC抵抗器がセミ-接続された状態にあることを検出し、車両は充電を積極的に停止します。